김영효
대승(대련)물류유한공사
elliekim@onestx.com

 

최근 RFID 등 콘텐츠네트워킹 분야에서 세계 각국의 활발한 움직임이 이어지고 있다. 미국은 콘텐츠네트워킹을 국가혁신 핵심전략 중 하나로 그 지위를 상승시켰고, 유럽연합은 콘텐츠네트워킹 발전을 위한 14가지 전략계획을 제정하였다. 또한 일본의 U-Japan계획에서는 4대 중점전략영역 중 하나로, 한국의 IT839전략에서는 3대 기초건설항목 중 하나로 포함되었다.
중국에서도 RFID기술이 2009년 11월 중국 정부의 5대 신흥IT전략산업으로 지정된 이래, 최근 부흥의 바람을 타고 있다. 중국의 RFID산업은 2006~2008년 1단계 “도입기”를 거쳐 현재 2008~2012년 “성장기” 에 진입해 있다. 도입기에 산업화 핵심기술 연구개발, 표준 제정 등에 성과를 이루어 낸 중국은, 2단계에서는 실제 응용분야를 확대하는 데 집중하고 있다. 아직까지는 민간참여는 극소수에 불과하며 대부분 정부 주도하에 추진되고 있는데, 작년 4월 재정부 등 중국 정부기관에서는 콘텐츠 네트워킹을 위하여 매년 5억위엔(한화 약 875억원)의 자금을 지원하겠다고 발표하였다.
중국RFID산업연맹의 발표에 따르면, 중국은 2009년 이미 미국, 영국에 이어 세계3대 RFID시장으로 떠올랐으며, 2011년 중국의 RFID시장 규모는 160억위엔(한화 약 2.8조원)에 달한다. 2009년 예측 당시, 2014년까지 약 171억위엔(한화 약 3.0조원)정도의 시장규모를 예상했었지만, 그 보다 훨씬 빠르게 성장하고 있음을 알 수 있다.

　　
RFID기술은 초기 하이패스시스템, 철도통제시스템, 전자 주민신분증 등 사업에 도입되기 시작하다가, 2004년 초부터는 응용범위를 농축산업 및 식품가공 등에 대한 트래킹시스템으로 범위가 확대되었다. 공업영역에서는 광물채석장 안전관리시스템, 공장 팔레트관리, 담배, 주류 및 의약품 등에 집중적으로 적용하고 있고, 2008베이징올림픽, 2010상해엑스포 등 대규모 행사에서도 활용되었다.
다음은 중국 내 물류산업 가운데 RFID기술이 적용되고 있는 구체적 사례를 몇 가지 소개한다.

[사례 1] 강소성 양저우시 담배 물류창고

강소성 양저우시 담배물류배송중심의 기존 작업방식은 낱개단위를 base로 하여 이루어졌다. 때문에 상하역 및 운송 과정에서 화물손상이 빈번하게 발생하고, 물류효율이 낮았다. 또한, 수작업에 의존한 방식 하에서, 단일 품종별로 출고가 이뤄져야 했기 때문에, 1회당 출고수량이 적고 출고횟수는 높아 비효율을 배가시켰다.  2011년 초 RFID시스템을 도입한 이후에는, 팔레트에 RFID를 부착한 뒤 낱개가 아닌 팔레트 단위로 입출고 및 배송을 시작하였다.
기존에 60가지 품종 500건을 출고하려면 3대의 지게차와 6명의 작업원이 50분동안 작업해야 했지만, RFID 도입 후에는 2대의 지게차와 2명의 직원이 10분만에 작업완료가 가능해졌다. 또한,기존 소량다빈도 출고방식으로 하루에 10,11,12시 각각 세 번에 걸쳐 출고하던 것이 변경 후 아침8시에 동시 출고하게 되었다.
RFID 활용 결과, 작년 춘절 기간 동안에만 상하역 작업에서 ‘10년 대비 1.2만위엔, 분배작업에서 1.8만위엔의 원가를 절감하였으며, 작업시간도 3~4시간 단축시켰다. 이후 배송 파트까지 적용범위를 확대하여, 기존 익일배송을 당일주문-당일배송으로 개선하였고, 전체적인 물류서비스 수준 또한 획기적으로 개선하였다.
이 곳 이외에도 현재 강서성 남창연초, 쿤밍 연초물류배송중심, 운남성 Xiangyun Tobacco등 중국 내 다수의 담배제조 및 유통업체에서 RFID기술을 적용하고 있다.

	▲ 중국 담배물류창고 RFID활용 현장

[사례2] 대련항 항만물류 RFID시스템 전면 도입

대련컨테이너역은 작년7월 컨테이너의 철도-해상 복합운송으로 운영모델을 조정한 이후, 작업량이 급속도로 증가하여, 올해 1~2월 평균 작업량이 18천TEU에 달하였다. 중국 동북지역 유일의 항구형 철도역으로서, 대련은 기초시설 및 설비의 선진화에 많은 노력을 기울이고 있다.
길 하나를 사이에 두고 이웃해 있는 대련항과 대련컨테이너역은 시스템을 통해 모든 정보가 서로 긴밀하게 연결되어 있다. 운송차량이 대련컨테이너역과 컨테이너부두 공용 자동화 출입구에 들어서면, 컨테이너번호 식별시스템이 자동으로 번호를 읽고, RFID차량식별시스템이 자동으로 차량번호를 읽어낸다. 이어서 컨테이너 외형검사시스템에서 검사를 마치고 나면 시스템 내 이상의 정보는 부두, 터미널, 고객의 작업계획과 대조에 들어간다. 모든 확인이 끝나면 자동으로 출입허가가 나오고, 또한 동시에 작업명령이 무선정보망을 통해 갠트리크레인에 전송되어, 운전기사들은 명령에 따라 작업을 진행하게 된다.
중국 철도부는 “11.5계획”시기에 앞으로 18개의 이와 같은 현대식 컨테이너역을 건설을 계획하겠다고 밝힌 바 있으며, 현재 쿤밍, 충칭, 청두, 정조우, 시안, 다롄, 칭다오, 상하이 8곳이 운영 중에 있다. 항만물류는 RFID적용이 비교적 활발하게 이루어지고 있는 분야로서, 중국은 세계10대항구 중 8개를 차지하고 있는만큼, 앞으로 이 부분에서 많은 발전이 기대된다.